Sensor TPMS: 315 ou 433 MHz?

O sensor TPMS envia os dados para o carro como um pequeno rádio. E, como qualquer rádio, precisa estar sintonizado na mesma “estação” que o receptor. Na prática, quase todos os sistemas usam uma de duas frequências: 315 MHz ou 433 MHz — esta última aparece em catálogos também como 433,92 MHz ou 434 MHz.

Por que a frequência precisa ser a certa

O receptor do carro foi projetado para uma frequência. Um sensor que transmite em outra simplesmente não é ouvido.

Um boletim técnico da General Motors descreve exatamente isso: com o sensor de frequência errada, a ferramenta de diagnóstico consegue ler o sensor, mas não consegue fazer o carro reconhecê-lo². O sensor funciona — só não conversa com aquele carro. Ferramentas de oficina também avisam: a da ATEQ mostra a mensagem “WRONG FREQUENCY” quando o sensor não pode operar na frequência exigida⁴.

A frequência não depende do país

É comum ouvir que cada região usa uma frequência. Não é tão simples. A frequência é definida pela montadora, para cada projeto de carro e cada mercado.

Japão: usa 315 MHz desde 2007, segundo o governo japonês, que registra também o avanço internacional da faixa de 433 MHz¹.
Estados Unidos: as duas convivem, às vezes na mesma marca. Um boletim da General Motors identifica sensores de 314,9 MHz e de 433 MHz em carros da América do Norte².
Europa e Coreia do Sul: 433 MHz, segundo o mesmo documento japonês¹.

E no Brasil?

A frota brasileira mistura carros nacionais e importados, feitos a partir de projetos pensados para mercados diferentes. O mercado de reposição acompanha isso: a Autel, por exemplo, vende no país versões de 433 MHz e de 315 MHz do seu sensor⁹, além de sensores universais que cobrem as duas faixas¹⁰.

Não encontramos levantamento oficial sobre quantos carros no Brasil usam cada frequência. Na prática, isso significa que não dá para presumir a frequência só porque o carro é vendido aqui.

Como descobrir a frequência do seu carro

Número da peça original (código OEM). O número gravado no sensor original, consultado no catálogo do fabricante, é o caminho mais seguro. Versões de frequências diferentes têm números diferentes².
Leitura com ferramenta TPMS, antes de remover o sensor antigo⁵.
Documentação do carro, como informações de serviço e códigos de opcionais.
Sensor universal, programado para o carro e disponível em versões que cobrem as duas frequências¹⁰. Mesmo assim, a programação precisa partir da identificação correta do carro. Veja Sensor TPMS precisa ser programado?

Frequências por mercado, segundo as fontes

Mercado	O que indicam as fontes
Japão	315 MHz¹
União Europeia	433 MHz¹
Coreia do Sul	433 MHz¹
Estados Unidos	315 MHz e 433 MHz, conforme montadora e modelo^1,2,3
China	315 MHz e 433 MHz¹

O documento do Ministério de Assuntos Internos e Comunicações do Japão trata o TPMS e os controles remotos de abertura das portas em conjunto; a tabela deve ser lida com essa ressalva¹. Um documento técnico da Porsche informa, para uma geração de seus sensores, 433 MHz nos EUA e 315 MHz em mercados como a Ásia³.

Os componentes eletrônicos usados nos sensores costumam suportar as duas faixas, com modulação FSK ou ASK, entre outras^6,7,12. A Schrader ampliou sua linha de sensores programáveis para 433 MHz em 2011, com foco em plataformas norte-americanas, da Ásia-Pacífico e europeias⁸.

Sensor TPMS: 315 ou 433 MHz?

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